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  立冬当天，出租车赵师傅备好了全新的塑料袋，他说一大卷袋子用不了多久，因为天冷不能开窗通风，晕车的乘客会突如其来地“翻江倒海”。网约车司机张先生换掉纯电汽车，他不想忍着晕车过冬，即使下了车也像站在船里，一直晃晃悠悠。

  晕车之痛，真是电车比油车更猛烈吗？业内人士一致给出肯定的回答，不仅是纯电汽车，插混和增程车型的纯电模式，一样更容易令人眩晕。

  “前庭冲突”是晕车的来由，就是人的视觉与身体感受到的运动状态存在一定的差异，而电动汽车的两大特征“快”和“静”放大了这种差异。中国汽研信息智能事业部座舱测评高级工程师唐秋阳告诉北京交通广播，一方面，电机具有瞬时高扭矩特性，动力输出突兀，前庭系统瞬间接收强烈运动信号，加剧身体不适感。

  另一方面，电车运行噪音小，难以被人体准确感知，大脑失去辅助信号，增加晕车概率。此外，电车能量回收系统产生的拖拽感，使前庭系统接收的运动信号更加混乱。

  从当下的技术状态看，无人驾驶+纯电就是晕车的“王炸”组合。浙江大学能源工程学院副教授、博士生导师李道飞告诉北京交通广播，一方面，无人驾驶的控车模式有时与乘客预期差异较大，让人的前庭系统直面“无法预知的运动”，从而引发晕车。另一方面，在无人驾驶车辆里，乘客更偏好执行阅读、看手机或工作等任务，视觉焦点集中在车内物体，而前庭器官却清晰地感知到车辆的加减速或转弯运动，容易加重晕车。

  中国汽车工业协会发布的用户调研报告数据显示，约38%的电动汽车乘客经历过不同程度的晕车症状，这一比例是传统燃油车的2.3倍。

  电车这么晕，用户这么难，车企知道吗？事实上，车企从电车推广开始就知道，只不过在性能与舒适之间左右为难。中国汽研信息智能事业部座舱测评高级工程师唐秋阳坦言，电车 “防晕车”与性能参数确实存在不易调和的矛盾。

  如果想通过优化加速曲线来缓解晕车，则会限制车辆的加速性能；如果想通过增加悬架刚度来减少车辆“点头、抬头”，减少转弯时的侧倾，则会降低车辆的舒适性。如果取消或者限制动能回收，则会降低车辆续航。

  好在技术飞速迭代。清华大学汽车系博士张抗抗告诉北京交通广播，以制动技术为例，从前刹车盘等机械制动与电机制动的“反向拖拽”独立存在，通俗理解就是动能回收功能无法关闭，否则影响续航等重要指标。如今电车都有制动协调系统，电制动力和机械制动力能够协调工作，意味着车主能自行选择开启或关闭动能回收，即使关闭也不太影响续航。

  另外，舒适启动和舒适刹停技术已成熟。张抗抗介绍，踩电门时有动力延迟，能体验到踩油门的“温柔”感受，踩刹车时也能够大大减少点头感。

  更重要的是，社会观念正在悄然变化。清华大学汽车系博士张抗抗分析，电动汽车的早期大众更倾向尝鲜，“速度与激情”备受推崇，如今进入普及期，多数用户期待车辆舒适可靠。车企也在迎合消费需求的变化，比如新上市的奔驰纯电CLA，一大亮点就是“开电车”也有“开油车”的质感，这样的类比受到慢慢的变多的认可。

  如今，东风日产N7、广汽本田P7、2025款小鹏X9、领克900、小米YU7等车型纷纷把“防晕车”当做营销亮点。

  中国汽研信息智能事业部座舱测评高级工程师唐秋阳介绍，缓解晕车的技术大体从两方面入手：一是优化车辆参数，比如长安启源Q07通过优化加速曲线，动态调整CDC悬挂以及座椅气囊侧向支撑等技术来缓解驾乘人员晕车。二是视觉补偿，比如腾势N9的定眩智能防晕车系统搭载车载动态点阵屏，动态悬浮点随车辆运动同步浮动，缓解视觉与前庭感知不一致引发的晕眩。

  浙江大学能源工程学院副教授、博士生导师李道飞团队以防晕车作为研究方向，从车辆调校、运动控制、无人驾驶、座舱交互等维度开展攻关。例如，通过动力底盘调校，改善加速、制动时的车身运动姿态；在无人驾驶系统中加入“晕动舒缓算法”，让车辆在加速、转弯、变道时最好能够降低晕动；通过座舱照明、动画提示、座椅震动提示等同步车辆运动方向，由此减少感知冲突。

  不过，车龄较长的家用电车，以及出租、网约车的主力车型没有用上新技术，仍然容易晕车，冬季乘车如何让自己舒服一点？浙江大学李道飞建议，私家车可改善座舱乘坐环境，包括空气质量、温度、湿度、气味等。网约车乘客尽可能地选择副驾或前方视野较好的位置，避免低头看手机，如症状加剧可适当放松安全带、椅背后仰，头部仰靠头枕。