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今日我们聚集世界防务范畴的重磅事情——印度“光芒”轻型战斗机在迪拜航展期间连续演出的为难与悲惨剧。
本来等待借世界舞台展现“印度制作”的实力，效果短短五天内，从地勤用纸袋接漏油的诙谐局面晋级为战机坠毁、飞翔员献身的惨烈结局，令人唏嘘不已。
这究竟是突发意外，仍是印度国防工业长时间积弊的一次会集迸发？背面的问题值得深挖。
作为全球航空航天工业的重要盛会，每年11月的迪拜航展都汇聚了各国顶级航空装备与技能效果。印度此次派出国产“光芒”战机参展，意在显现其自主研制才能，却未曾想到首秀即成丑闻。
航展首日，现场视频曝光一幕古怪场景：一名地勤人员手持一般纸质购物袋，蹲在机腹下方接滴落液体。印方敏捷回应称是空调体系排出的冷凝水，无安全危险。
但是多位资深航空工程师当场批驳：该液体呈通明偏黄，流动性强，显着归于液压油走漏，绝非冷凝水可比。这种现象暴露出机体密封结构或管路体系的严峻缺点。
小玖不由得感叹，用日常纸袋处理精细战机的要害体系渗漏，这样的操作更像街边修车摊的应急手法，哪里看得出一丝现代军工应有的谨慎风格？
更具挖苦意味的是，在坠机发生前不到一天，印度国内军事评论员还在交际渠道上高调降低我国“枭龙”战机，声称“光芒在机动性、航电和兵器体系上全面抢先十倍以上”。
线日下午，“光芒”履行低空飞翔扮演使命时突遭失控。监控画面显现，战机在完结一个横滚动作后姿势突然下压，虽然飞翔员纳曼什·西亚尔中校全力拉杆企图改出，但操作彻底失效。
毕竟飞机以近乎笔直视点撞向地上，瞬间爆破起火，残骸四散。装备的英国马丁·贝克MK-1型弹射座椅未能发动，导致这位具有上千小时飞翔经历的精英飞翔员不幸殉职。
上一次发生在2023年3月的一次练习飞翔中，相同因飞控反常导致失事。两次事端距离如此之短，阐明规划或制作环节存在深层次危险。
反观同期露脸迪拜航展的我国“枭龙”Block3类型，则顺利完结多场飞翔演示，并成功斩获总计20架海外收购意向订单。
一边是步步为营赢得商场信赖，另一边却是世界舞台上连续出糗，两相对照，印度军工的技能公信力遭受沉重打击。
外表看，“光芒”坠毁是一同飞翔事端；深化分析，实则是印度国防工业体系结构性短板的必定表现。
小玖查阅揭露材料发现，这款被冠以“国产自豪”之名的轻型战斗机，自1983年立项至2016年正式执役，耗时长达33年，创下全球第三代战斗机研制周期最长纪录。
更令人咋舌的是，所谓“国产化”仅停留在拼装层面，整机实践本乡制作份额仅为64%。中心子体系简直悉数依靠进口：通用电气F404发动机来自美国，EL/M-2032雷达由以色列供给，弹射座椅则收购自英国马丁·贝克公司。
真实的“印度奉献”，大多散布在在机身焊接与总装流程，而恰恰是在这些环节暴露出丧命问题。
担任出产的印度斯坦航空公司（HAL）素有“飞翔棺材制作商”恶名。据统计，经其保护的俄制米格-21系列战机在曩昔几十年坠毁超越400架，均匀每月至少一架，被称为“寡妇制作者”。
为了敷衍军方交给目标，HAL曾大幅紧缩出产质检程序。2021年印度审计署发布的陈述阐明，其出产线项未整改的质量缺点，包含主翼梁应力裂纹、蒙皮铆接不合格、电缆布线
尤为震动的是，在上一年交给给空军的8架“光芒”中，竟有6架为空壳状况——未装置发动机、航电设备及兵器挂架，朴实为凑数完结合同。
此类“数字游戏”早已引发印军内部不满，现在全军列装数量仅35架，且从未参加严重联合演习，实战价值存疑。
小玖以为，高端兵器装备不是儿童玩具，不能靠东拼西凑来堆砌效果。没有自主把握中心技能的才能，缺少严厉的质量操控机制，再嘹亮的标语也无法掩盖衰弱的实质。
比照来看，我国歼-10战斗机早在2004年就完成执役，比“光芒”早了整整14年。现在已开展至高度智能化的歼-10C类型，并逐渐退出主力序列，让坐落歼-20等第五代渠道。
而印度仍在坚持收购单价高达6500万美元、功能却仅相当于前期三代机水平的“光芒”，可谓性价比极低的挑选。
巴基斯坦媒体更是尖锐点评：“和平时期的飞翔展现都能炸掉，真打起仗来岂不是给敌人放焰火庆祝？”
若没有厚实的工业基础支撑、缺少科学的研制办理流程、没有对技能规则的敬畏之心，仅凭民族心情和政治宣传推进项目，毕竟难以支撑起线
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